新车的侧面是标准的轻客设计，但线条清晰锐利，视觉效果很棒。另外，新车配备了一款双五辐轮圈，细节上带有抛光处理，视觉冲击力很强。车尾最大亮点是尾灯，竖形尾灯不但醒目，而且点亮后也有不错的精致感。

内饰上，新车提供木星棕和质子黑两种配色，中控是12.3英寸液晶仪表与27英寸中控屏的组合，内置8155芯片、CarPlay，并还配备了抬头显示功能，科技感得到了进一步提升。乘坐上，新车采用与混动版相同的Bader Grandeur皮质座椅，舒适性有一定保证。

不出意外，发布第二季度财报后，理想的股价暴跌了。美股跌16%，港股跌10%。

这次的原因也很简单，理想二季度“只”赚了11亿，失去了去年年末大赚56亿的好势头，资本不看好了？

不过我看着却有点淡淡的忧伤，倒不是说我有多喜欢理想。而是说中国品牌实在是太难了，相比一些老牌车企业，舆论和资本市场对理想这样的新势力，明显更苛刻一些。

回到正题，关于理想为什么被资本重击，以及不被看好的深层次原因是什么，个人的一些看法，与大家分享一下。

（1）MEGA失利，战略受阻

关于理想暴跌的原因，网上说得已经够多了，无非就是战略受阻，成长空间不大，又不赚钱，资本的预期下来了。

确实MEGA这事太伤了，本来去年的时候理想如日中天，想着再进一步搞个纯电MPV旗舰。一下子打开纯电市场，打开MPV市场，连带着打开50万以上的市场。如果这车卖得好，接着加推几款纯电SUV，一鼓作气成为国产车霸主。那会理想还给2024年定了个年销80万辆的目标，这个销量基本超过巅峰时期BBA的销量了，要一举攻占豪华车市场。

可惜理想很丰满，现实却很骨感。MEGA的口碑并没有做出来，还遭到了“神秘力量”的狙击，贬低的段子满天飞。咋说呢，我感觉和现在的享界S9有点像吧。就是这车可能确实不值这个价，它们的卖点跟用户需求的吻合度没那么好，但真的是“罪不至死”，各种被攻击。最后理想算是自己主动放弃MEGA了。在成都车展上，MEGA甚至放到了最角落的位置。

另外竞争也确实是激烈，问界就不用说了。李想自己在财报会议上也说，跟问界可能是长期共存的。这其实很说明问题了，问界背后站着的是华为，这家公司要真是不在乎利润全力出击，还真很难跟它竞争。甚至老美都是直接“拉闸”搞制裁那一套，因为正常的竞争手段你很难卷得过华为。

其实往下理想也不好搞，20万以下零跑、奕派这些已经卷出天际。理想再出L5、L4的希望已经不大。再加上阿维塔出了增程，极氪后面也要出增程，接下来没有大动作的话，理想确实是很难了。

但另一方面，我觉得理想的操作是非常值得点赞的。今年MEGA市场反馈不利后，理想是怎么干的？几乎是第一时间就在裁员，其实就是规划了一系列的纯电产品，紧迫度可能没那么高了。理想直接动用人员调整这样的大招，我们当然不支持，不过确实是止损妙招。

然后是MEGA冷处理，并且立马推出了更具性价比的理想L6，又把销量拉了上来。自己主动打脸自己，然后是又开源又节流，这个判断力和执行力真的是杠杠的。

说句不好听的，现在我们这么多的合资车企，有几家有理想的魄力。每个合资品牌都说要转型新能源，但你看看它们出的纯电车，有几个有前备箱？有几个后排地板是纯平的？不说城市NOA，不说“端到端”了，有几个有像样的高速NOA？不说高通8295了，大多数连高通8155都还没普及。

但这些企业基本个个都“稳如泰山”，现在销量下来了，好家伙那一堆堆给它们喊冤的。相较之下，理想才是真的冤，操作真的已经很好了。

（2）高标准是好事，能否别双标？

最近半年，理想是真的“消停”。行业内各种热点掐了好几轮，理想一直都是按兵不动。相信我，做到这一点非常不容易。要知道以前李想可是出了名的“大嘴巴”，如今硬生生被逼成了i人。比起我们车企的其他几个“纪检委”，天天喊打喊杀，做到这一点真心不容易。

理想是真的被搞怕了，现在的自主品牌，尤其是头部的这几个，真的是每天被放在放大镜上看。

最典型的，今年年初的时候，2024款理想L7遭遇了“电池门”，理由是除了顶配的Ultra版本，其他车型的电池供应商切换成了欣旺达。好家伙，理想几乎第一时间就被打成了“偷工减料”的小人。

说实话，欣旺达的电池肯定比宁德时代便宜一些，理想这个动作是为了降成本，这个没有什么争议。那你也要考虑新款升级了多少呀，座椅升级了，音响升级了，车机芯片升级了，智驾系统升级了，价格还降了，这真的是冲着“割韭菜”去的吗？

更何况增程车对于电池的依赖没有那么强吧，质保里程也还是8年或16万公里没有变。欣旺达好歹也是二线靠前的电池厂商了，奔驰50多万的EQE，用的还是孚能科技的电池呢。这里也不是给理想“开脱”，我说的意思是，咱们还是得结合产品力综合地看。

最近享界S9被“胖揍”，我也觉得“过了”。大家觉得不好，不值，可以不买，有些言论真的是太过分了。国内的行政轿车之前一直是BBA吧，那些车价格怎么样，选装价格有多离谱，大家真的一点印象都没有吗？如果用同样的标准去要求这些车，结论又会是怎样的呢？

最近小鹏MONA M03出来，争议也是非常大，小鹏做了专题回复消费者的问题。包括后排小，没有热泵空调，离地间隙小，扭力梁悬架等等。老实说这车上市之前，我也发文说过它的问题，因为那时候一直暗示要卖15万以上。我觉得以这车的底子，卖这个价格确实没有竞争力。

但价格已经出来了呀，620km续航的版本，各种舒适性配置满配，标配‌Xpilot智驾，我觉得不到13万（还有置换补贴）的价格真的相当可以了。这个时候还要各种苛待，比如依然抓着扭力梁这个痛点猛攻，我觉得真的没有这个必要了。

为啥国内这些车企动不动股价崩溃？核心原因就是这个。我们可以允许国际品牌卖高价，不能允许国产车有一点溢价。哪怕是理想这样的准一线品牌，也只配赚点“辛苦钱”，真正属于品牌的溢价能力，非常非常小。既然赚不到钱，那股价还能怎么高呢？

当然，这本来也是我们国产车努力的方向，把价格打下来，让大家用上更好的产品。只是希望大家在评论我们这些品牌，这些车型的时候，尽量公正一些，可以不喜欢，但别苛责。

写在最后

前阵子听到一个朋友感慨，说特斯拉Model Y这车，要是有个座椅通风就完美了。这代表了很大一部分人的观点，毕竟Model这车上市这么多年，价格一直坚挺，销量也一直坚挺，说明有很多人是真的认可它的产品力。

那如果Model Y是一款国产车，还能这么“完美”吗？起码后排座椅短，乘坐舒适性差逃不过吧；内饰设计豪华感差，语音识别能力差这个没跑吧；没有360全景，导航拉胯以至人手一个手机支架，这些问题放在国产车身上也一样“难忍”。当然，Model Y的优点也很多，只是确实大家对它的包容度太高了。

这就回到了我们最初的问题杠杆型股票，理想明明混得还不错，为什么股价暴跌呢？核心原因其实就是，我们对于自主品牌太苛刻了。这样的思维不发生改变，车企又能怎么办呢？只能收拾收拾继续卷呗。

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